W analizowanym 2023 roku, podobnie jak pozostałe segmenty tj. generalnego wykonawstwa oraz energetyczno-przemysłowy Jednostki Dominującej, segment infrastruktury uległ presji inflacyjnej wobec bezprecedensowych zmian niektórych pozycji kosztowych w tym cen piasku i asfaltu które stanowią kluczowa bazę materiałową, oraz kosztów robocizny. W analizowanym 2023 roku segment infrastruktury odnotował spadek marży brutto do poziomu straty brutto ze sprzedaży -1,5%, z uzyskanego w 2022 roku poziomu zysku brutto ze sprzedaży w wysokości 6,7%. Jednakże, straty na poziomie rentowności operacyjnej osiągnięte w tym segmencie były najmniejsze w stosunku do pozostałych segmentów działalności Jednostki Dominującej. Kontrakty z tego segmentu są bowiem prawie w 100% realizowane w ramach reżimu kontraktów PZP, który ujmuje w kontraktach budowalnych stosowne klauzule rewaloryzacyjne odnoszące się do zmian inflacyjnych w poszczególnych koszykach inflacyjnych. Na drogowych kontraktach publicznych pod wpływem wielu apeli wystosowanych przez PZPB strona rządowa wprowadziła urealnienie limitu waloryzacyjnego z 10% do 15%, ale ostatecznie zmiana ta dotyczy tylko kontraktów podpisanych przed wybuchem wojny na Ukrainie. Niemniej dla Grupy Kapitałowej ten dodatkowy element bardzo często pozostaje nieosiągalny, a rewaloryzacja, choć daje oczekiwaną rekompensatę ograniczona jest jedynie do wcześniejszego limitu 10%, co nie pozwala na pełne zrównoważenie budżetów realizowanych kontraktów.
W 2023 roku zakończono realizację wielu ważnych kontraktów. Jednocześnie zawarto nowe kontrakty na wartość ponad 700 mln zł. Obecnie segment budownictwa infrastrukturalnego jest dobrze przygotowany do realizacji zadań w 2024 roku. Portfel zleceń na rok 2024 i lata kolejne wynosi ponad 1,3 mld zł, a nowa nowe popisane w pierwszych 4 miesiącach zamówienia sięgają kwoty prawie 400 mln zł.
Podobnie jak w przypadku opisanych wcześniej segmentów budownictwa kubaturowego oraz energetyczno-przemysłowego, analizowane wyniki 2023 roku zostały obciążone jednorazowymi zdarzeniami związanymi z utworzeniem stosownych rezerw na straty na nierentownych kontraktach z segmentu infrastruktury. Aktualne szacunki wskazują, że przychody, które zostaną rozpoznane w kolejnych okresach na wyżej wymienionych kontraktach stanowią około 5,7% portfela zamówień z segmentu infrastruktury, który będzie realizowany w 2024 roku lub latach kolejnych. Jest to więc ta część wskazanego portfela, która w myśl MSSF będzie neutralna wynikowo (utworzone w 2023 roku rezerwy na straty, niwelują je w kolejnych okresach sprawozdawczych). Zaś pozostała cześć wskazanego portfela zamówień będzie charakteryzowała dodatnią rentownością na poziomie zysku ze sprzedaży. Perspektywy rozwoju budownictwa infrastrukturalnego oceniane są jako dobre. W okresie kilku najbliższych kwartałów działalność obszaru infrastruktury będzie się koncentrowała na dalszym wykorzystaniu potencjału związanego z dywersyfikacją geograficzną oraz ze zwiększeniem udziału dużych kontraktów w portfelu zleceń. Wsparciem tego procesu ma być rozwój biura technicznego dedykowanego pod obszar Infrastruktury oraz nakłady inwestycyjne przewidziane na rozwój biznesu.